Ogni parte della moto è stata preparata seguendo scrupolosamente il regolamento Sport production.
Sono partito con una moto nuova comprata a inizio 2006, e l'ho "buttata a pezzi."
L'ho ricostruita con una cura maniacale nei particolari: spessori, scorrevolezze, boccole di centraggio... il tutto è stato rifatto al centesimo di millimetro e rimontato accuratamente con tanta pazienza, anche perché devo dire che il prodotto di serie è finito in modo molto grossolano e ci sono molti particolari da rivedere per avere una moto da corsa vera e propria. Tutto questo è stato realizzato anche grazie al fatto che posso contare su parecchie attrezzature che ho a casa come tornio, frese, fresini, etc.. che mi danno una precisione assoluta nel costruire le varie parti meccaniche.
In particolare sono stati curati al dettaglio (spessorando ove necessario), il centraggio del motore nel telaio, il centraggio telaio-forcellone, l'allineamento delle due ruote rispetto al centro del telaio, lo scorrimento di tutti i cuscinetti che sono stati ovviamente cambiati con un tipo particolare che minimizza l'attrito; Inoltre ho messo a zero i dischi freno sui cerchi che di serie erano fuori circa 4 decimi e le pinze sono state allineate e centrate coi dischi. Tutto questo lavoro di messa punto unito al tempo dedicato alla costruzione di varie parti speciali più leggere da sostituire ai pezzi di serie ben più pesanti mi ha portato via un sacco di tempo, ma mi ha consentito di avere una moto molto più leggera e scorrevole delle altre e soprattutto precisa nell'inserimento in ogni curva sia destra che sinistra. (per esempio la ruota posteriore di serie era decentrata di 4mm rispetto a quella anteriore ...vi lascio immaginare come cambiava la moto da una curva all'altra..)
Dopo questo sono passato al motore. Qui si potrebbe scrivere un libro su tutto quello che ho fatto, sul tempo passato a fare cilindri e teste, sui soldi spesi e certe volte buttati....I tanti anni di esperienza nella preparazione dei motori due tempi mi hanno permesso di trovare oggi 36.5 cv alla ruota veri, con una tipologia di cilindro progettato per avere una grande accelerazione ed un allungo che sfiora i 12400 giri; questo risultato è stato ottenuto anche grazie allo sviluppo di nuove tipologie di teste realizzate ad hoc a seconda del circuito dove andavo a correre.
Grande importanza hanno avuto inoltre la preparazione del blocco motore, il centraggio catena, l'azzeramento dell'albero, il tipo di cuscinetti, gli scorrimenti al cambio ai paraoli e a tutte le parti del motore in generale..lavori che ti prendono tantissimo tempo ma che alla fine sommati tutti ti danno grandi risultati e grandi soddisfazioni.
Ho riportato di seguito alcune foto dei vari lavori ai motori che ho fatto sia quando correvo con il cagiva che quando sono passato all'aprilia, Se avete bisogno di qualche consiglio per la vostra moto e per i vostri motori non esitate a contattarmi , sarò lieto di potervi aiutare e consigliare.
Motore CAGIVA MITO SP:
Motore APRILIA RS 125 :
